Металлическая транспортная тара

Металлической транспортной таре относятся стальные бочки, стальные канистры, металлические фляги, алюминиевые и проволочные многооборотные ящики, металлические ящики- лотки и титановые сварные бочки.

Стальные бочки. Они предназначены для транспортирования и хранения нефтепродуктов, не вызывающих коррозию стали или цинка. Их используют также для пищевых продуктов, однако важным показателем является марка стали и вид покрытия. В стальных бочках (неоцинкованных) хранят и транспортируют растительные масла, в том числе кокосовое масло, жидкие кондитерские жиры, сиропы, концентрат квасного сусла, пиво, спирт, рыбий жир и некоторые другие маловязкие продукты.

Корпус бочки изготовлен из цельной стальной заготовки с одним продольным сварным швом. Донья бочки также производят из цельной стальной заготовки методом штамповки.

Корпус готовой бочки имеет ребра жесткости – гофры, облегчающие также процесс катания (при необходимости). Бочки различают по способу соединения доньев с корпусом. Стальные бочки изготавливают двумя способами – сварным и закатным.

Это означает, что соединение доньев с корпусом выполняют либо методом сварки, либо механическим способом – закаткой. Бочки производят двух типов: тип I – с несъемными доньями и тип II – со съемным верхним дном. Бочки должны быть устойчивыми к внутренней среде, поэтому обязательным требованием является непроницаемость швов.

В каждом из доньев бочки вместимостью 200 л необходимо выдавить кольцевой гофр жесткости диаметром 250-300 мм. Часть дна, ограниченная гофром, должна быть сферической. Высота выпуклости сферической части – 8-12 мм. Донья бочек вместимостью 100 л должны иметь сферические выпуклости высотой 6-10 мм. Однако донья бочек могут быть и плоскими.

В закатных бочках, предназначенных для пищевых продуктов, соединение должно быть выполнено закатным швом без уплотнителя с герметизацией шва контактной роликовой сваркой. Это же допускается и в бочках, предназначенных для непищевых.

Бочки необходимо испытывать на герметичность и прочность. Они должны сохранять герметичность при внутреннем избыточном давлении: для бочек типа I – 0,05 МПа; для бочек типа II – 0,03 МПа.

Заполненные бочки должны выдерживать один удар при свободном падении с высоты 1,2 м. Верхнее дно бочек обычно имеет одну или две горловины, в которых устанавливают двухрезьбовые пробки на 2 и на 3/4 дюйма. Наружная поверхность имеет защитное лакокрасочное покрытие.

По требованию заказчика предусмотрена поставка бочек в комплекте с крышками-пломбами для пломбирования горловин, а также кольцами для пломбирования горловин таможенной и другими службами.

На пробке горловины и верхнем дне бочки типа I, а также на замке стяжного обруча бочки типа II имеется устройство для пломбирования, что предохраняет бочки от несанкционированного доступа.

Оцинкованные бочки. Их применяют только для транспортирования непродовольственных товаров, поскольку при контакте с пищевыми кислотами образуются токсичные соединения цинка. Цинкование бочек используется для того, чтобы предотвратить коррозию стали при длительном хранении или транспортировании во влажных условиях.

Бочки могут быть изготовлены с оцинкованными внутренними и наружными поверхностями. Цинковое покрытие равномерно наносят по всей поверхности стали, чтобы не появились ржавые пятна и полосы. Оно должно быть блестящим, гладким и светлым, с характерным для горячего цинкования рисунком поверхности кристаллического цинка, без трещин, вздутий и отслоений. Толщина цинкового покрытия составляет не менее 30 мкм.

Стальные канистры используют для транспортирования и хранения горючего и масел, технических жидкостей, спирта и др. Канистры изготавливают методом сварки трех типов, сходных между собой по конструкции, но различающихся вместимостью – 5, 10 и 20 дм (л). Размер горловин, крышка и рычажный затвор у всех трех типов конструкций канистр одинаков.

Детали канистр изготавливают из холоднокатаной низкоуглеродистой качественной стали марки 08кп повышенной отделки, глубокой вытяжки. Толщина деталей: корпус, ручка и зажим 0,8-0,9 мм, горловина, крышка, планка – не менее 1,2, стойка – не менее 1,6, рычаг – не менее 2,5 мм. Это обеспечивает высокую прочность и эксплуатационные свойства канистр.

Корпус канистры сваривают из двух штампованных половин. На сварных швах не оставляют острых кромок. Выступ шва допускают не более 3 мм за контуры корпуса, за исключением опорной поверхности донной части канистры. Внутри канистры помещают воздушную трубку.

Она предназначена для того, чтобы обеспечить воздухообмен в канистре и облегчить заполнение и выливание жидкости. Форма трубки должна обеспечивать плавное выливание жидкости из канистры. На канистрах вместимостью 20 л допускается установка литой горловины со стойкой, изготовленной способом точного литья.

Металлические фляги являются транспортной тарой не только для молочных продуктов, но и таких пищевых продуктов, как сиропы, концентраты кваса, растительное масло и мед, сгущенное молоко, жидкие маргарины для промышленной переработки, нефасованный майонез и топленое масло, предназначенные для местной реализации. Вид материала для фляги нормируется для каждого пищевого продукта.

Технические условия на этот вид тары регламентируются ГОСТ 5037-97. Молочные фляги изготавливают двух типов: ФА – цельнотянутые алюминиевые; ФЛ – сварные стальные с последующим лужением. Фляги выпускают вместимостью 25 л – стальные и алюминиевые, 35, 38 и 40 л – только алюминиевые.

Прочность и безопасность фляг регламентируется ГОСТом. Ручки к алюминиевым флягам крепят сваркой или изготавливают одной деталью методом литья или прессования. Допускается изготавливать фляги с шарнирным креплением ручек, а также клепкой или другими способами, обеспечивающими прочность крепления. Прочность крепления ручек контролируют в течение 15 мин. К флягам вместимостью 35, 38, 40 л прилагают статическую нагрузку 200 кг, для фляг вместимостью 25 л – 140 кг.

Контролируют также внешний вид фляг и их безопасность. Фляги не должны иметь заусенцев и острых кромок. На внутренней и наружной поверхности фляг ФА допускаются малозаметные следы от инструмента, сварки, дефекты алюминиевого листа, непроцинкованные участки наружной поверхности не более 3 шт. Для фляг ФЛ допускаются малозначительные следы от инструмента и непролуда диаметром не более 1 мм.

Фляги должны иметь ровные сварные швы и быть герметичными. При выявлении негерметичности корпуса фляг типа ФЛ допускается частичная пайка непроваренных швов. Герметичность определяют при помощи сжатого воздуха под давлением 0,02 МПа (0,2 кгс/см2).

Фляги снабжены запорным устройством с возможностью опломбирования. Герметичность прилегания крышки контролируют при опрокидывании фляги, заполненной наполовину водой Бочки, канистры и фляги используют для транспортирования опасных грузов. Опасные грузы делят на классы и подклассы согласно ГОСТ 19433-88.

Принята следующая классификация опасных грузов:

• класс 1 – взрывчатые материалы (ВМ);
• класс 2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
• класс 3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
• класс 4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
• класс 5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
• класс 6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
• класс 7 – радиоактивные материалы (РМ);
• класс 8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК); класс 9 – прочие опасные вещества.

По уровню обеспечения безопасности упаковки опасные грузы делят на группы: группа I – с высокой степенью опасности; группа II – со средней степенью опасности; группа III – с низкой степенью опасности.

Опасные грузы относятся к группе в соответствии:

• со степенью опасности, соответствующей основному виду опасности (характеризующиеся одним видом опасности). Если степень опасности определяется по двум и более показателям, то грузу присваивается более высокая из них;
• с наибольшей степенью, характеризующей один из видов опасности независимо от класса, подкласса, к которому отнесен груз (характеризующиеся двумя и более видами опасности).

Для упаковки опасных грузов действует ГОСТ 26319-84, который полностью соответствует требованиям рекомендаций, подготовленных Комитетом экспертов ООН, и международных правил перевозки опасных грузов. К таким грузам по указанному ГОСТу относятся грузы с массой нетто грузового места не более 400 кг и вместимостью не более 450 л.

В соответствии с требованиями ООН транспортная тара для опасных грузов должна иметь специальное обозначение согласно общепринятым международным требованиям.

Маркировка осуществляется по типу материала, из которого она изготовлена:

• А – стальная,
• В – алюминиевая;
• С – деревянная, дощатая,
• D – фанерная, плетеная из прутьев;
• О – картонная;
• Р – древесноволокнистая;
• Н – полимерная;
• Т – тканевая;
• М – бумажная;
• S – стеклянная, фарфоровая, керамическая.

Тара, применяемая для опасных грузов, имеет специальную маркировку с обозначением знака ООН. Маркировка должна иметь следующую структуру:

• символ ООН;
• обозначение типа тары;
• обозначение группы упаковки (X, М, 2), где X – для упаковки групп I, II, III;
• М – для упаковки групп II, III;
• 2 – только для упаковки группы III;
• для жидких опасных грузов – значение плотности (если она более 1,2 г/см3, с точностью до 0,1 г/см3) и гидравлического давления в кПа с точностью до 10 кПа, при котором испытана тара;
• для твердых веществ и на комбинированной упаковке – значение максимальной массы брутто (кг) и обозначение цифры 8;
• год изготовления – две последние цифры;
• для некоторых видов полимерной тары необходимо указать месяц изготовления; сокращенное название государства;
• обозначение стандарта ГОСТ 26319-84;
• наименование изготовителя;
• реставрированная тара – дополнительно к вышеуказанным позициям должна иметь информацию: сокращенное наименование государства, на территории которого она реставрировалась, наименование предприятия-реставратора, если оно не являлось изготовителем тары, год реставрации тары (последние две цифры) и буквенное обозначение К, если тара подвергалась реставрации, и Г, если ее испытывали на герметичность.